Was ist der Hauptunterschied zwischen den Grundkonzepten der ATOS-Zahnradpumpe?
Die Zui-Grundform der ATOS-Zahnradpumpe besteht darin, dass zwei Räder der gleichen Größe in einem engen Gehäuse miteinander zusammenpassen.
Das Gehäuse ist drehbar, das Innere ähnelt einer '8'-Schriftform, zwei Zahnräder sind drinnen eingebaut, und der Außendurchmesser und die Seiten des Zahnräders passen eng mit dem Gehäuse zusammen. Das Material aus dem Extruder gelangt am Einlass in die Mitte der beiden Zahnräder und füllt diesen Raum, der bei der Drehung der Zähne entlang des Gehäuses ausgeführt wird, wenn die Zähne miteinander verbunden sind.
Ausdrücklich wird eine Zahnradpumpe auch als positive Entlastungseinrichtung bezeichnet, d. h. wie ein Kolben in einem Zylinder, wenn ein Zahn in den Flüssigkeitsraum eines anderen Zahns eintritt, wird die Flüssigkeit mechanisch herausgedrückt. Da die Flüssigkeit nicht komprimierbar ist, können Flüssigkeit und Zähne nicht gleichzeitig den gleichen Raum einnehmen, so dass die Flüssigkeit ausgeschlossen wird. Aufgrund der ständigen Vernetzung der Zähne tritt das Phänomen der ATOS-Zahnradpumpe kontinuierlich auf und bietet somit auch eine kontinuierliche Ausscheidungsmenge am Ausgang der Pumpe, bei jeder Umdrehung der Pumpe ist die Menge der Ausgang die gleiche. Durch die ununterbrochene Drehung der Antriebswelle entführt die Pumpe auch die Flüssigkeit ununterbrochen. Der Durchfluss der Pumpe hängt direkt von der Drehzahl der Pumpe ab.
In der Tat gibt es eine sehr geringe Menge an Flüssigkeitsverlust in der Pumpe, was die Betriebseffizienz der Pumpe nicht erreichen kann *, da diese Flüssigkeiten verwendet werden, um beide Seiten der Lager und Getriebe zu schmieren, und der Pumpenkörper kann nicht ohne Spalt zusammenarbeiten, so dass die Flüssigkeit * nicht aus dem Ausgang ausgeführt werden kann, so dass eine kleine Menge an Flüssigkeitsverlust unvermeidlich ist. Allerdings kann die Pumpe immer noch gut funktionieren und für die meisten Extrusionsmaterialien kann sie immer noch eine Effizienz von 93 bis 98% erreichen.
Bei Flüssigkeiten, deren Viskosität oder Dichte sich während des Prozesses ändert, wird diese Pumpe nicht sehr beeinflusst. Wenn es einen Dämpfer gibt, z. B. einen Filter oder einen Begrenzer an der Ausgangsseite, drängt die Pumpe die Flüssigkeit durch sie. Wenn sich der Dämpfer während der Arbeit ändert, d. h. wenn sich das Filter verschmutzt, verstopft oder der Rückdruck des Begrenzers erhöht, hält die Pumpe den Durchfluss konstant, bis die mechanische Grenze der schwachen Teile in der Anlage erreicht wird (normalerweise mit einem Drehmomentbegrenzer).
Für die Drehzahl einer Pumpe gibt es tatsächlich Einschränkungen, die hauptsächlich von der Prozessflüssigkeit abhängen, wenn es sich um Öl handelt, kann sich die Pumpe mit einer hohen Geschwindigkeit drehen, aber wenn die Flüssigkeit eine hochviskose Polymerschmelze ist, wird diese Einschränkung erheblich reduziert.
Es ist sehr wichtig, eine hochviskose Flüssigkeit in den Zahnraum auf der Einlassseite zu drücken, wenn dieser Raum nicht gefüllt ist, kann die Pumpe keinen genauen Durchfluss abgeben, so dass der PV-Wert (Druck × Durchflussgeschwindigkeit) auch ein weiterer Begrenzungsfaktor ist und eine Prozessvariable ist. Aufgrund dieser Einschränkungen werden die Hersteller von Zahnradpumpen eine Vielzahl von Produkten anbieten, d. h. unterschiedliche Spezifikationen und Volumen (die Menge, die pro Umdrehung pro Woche abgegeben wird). Diese Pumpen werden mit spezifischen Anwendungsprozessen kombiniert, um die Systemleistung und die Erreichbarkeit* zu ermöglichen.
Die ATOS-Zahnradpumpe verfügt über ein Getriebe und eine Achse, die durch einen gemeinsamen Härteprozess eine längere Lebensdauer erzielt. Die 'D'-Lager kombinieren einen Schmiermechanismus, der das Polymer durch die Lagerfläche führt und auf die Eingangsseite der Pumpe zurückkehrt, um eine effektive Schmierung der Drehachse zu gewährleisten. Diese Eigenschaft verringert die Wahrscheinlichkeit, dass das Polymer zurückbleibt und sich abbaut. Der bearbeitete Pumpenkörper ermöglicht, dass die Lager des Typs "D" mit der Zahnradwelle zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass die Zahnradwelle nicht ekszentrisch ist, um den Verschleiß des Zahnrades zu verhindern. Die Parkool-Dichtstruktur bildet zusammen mit der PTFE-Dichtung eine wasserkühlte Dichtung. Diese Dichtung berührt tatsächlich nicht die Oberfläche der Achse, ihr Dichtprinzip besteht darin, das Polymer in einen halbgeschmolzenen Zustand zu kühlen und sich selbst zu dichten. Auch eine Rheoseal-Dichtung kann verwendet werden, die mit einem umgekehrten Spiralschlitz auf der Wellendichtung bearbeitet wird, so dass das Polymer zurück zum Import gedrückt wird. Um die Installation zu erleichtern, hat der Hersteller eine Ringschraubenmontagefläche entwickelt, die mit der Flanschminstallation anderer Geräte zusammenhängt, was die Herstellung von Zylinderflanschen erleichtert.
1) einfache Struktur;
(2) niedrige Arbeitsanforderungen, weit verbreitete Anwendung;
(3) Die einzelnen Zahnschlitze der Enddeckel und des Zahnrades bilden viele feste dichte Arbeitsräume, die nur als Quantierungspumpe verwendet werden können.
Die Zahnräder verwenden eine neue Technologie, die in den Neunziger Jahren ein fortschrittliches Niveau hat - einen doppelten Kreisbogen mit Sinuskurven. Es ist im Vergleich zu der allmählichen Öffnung der Zahnräder, Zui hervorragend ist, dass die Zahnfläche nicht relativ gleitet, so dass die Zahnfläche kein Verschleiß, das Gleichgewicht des Betriebs, kein Flüssigkeitspänomen, geringes Geräusch, lange Lebensdauer und hohe Effizienz hat. Die Pumpe löst sich von den Zwängen des herkömmlichen Designs und führt die Zahnradpumpe in ein neues Gebiet der Konstruktion und Verwendung.
Die Pumpe verfügt über ein Differenzdruck-Sicherheitsventil als Überlastschutz, und der vollständige Rückflussdruck des Sicherheitsventils ist das 1,5-fache des nominalen Ausgangsdrucks der Pumpe. Auch im zulässigen Ablaufdruckbereich kann man den tatsächlichen Bedarf entsprechend individuell anpassen. Dieses Sicherheitsventil kann jedoch nicht als Druckminderventil langfristig funktionieren und kann bei Bedarf separat auf der Rohrleitung installiert werden.
Diese Pumpenwellendichtung ist in zwei Formen ausgelegt, eine mechanische Dichtung und die andere Füllstoffdichtung, die je nach spezifischen Einsatzbedingungen und Benutzeranforderungen bestimmt werden kann.
Klassifizierung von Klapppumpen
In Bezug auf die Kernbestandteile-Getriebe bestehen hauptsächlich aus öffentlichen Liniengetriebspumpen und Kreisbogenradpumpen. Öffentliche Liniengetriebspumpen transportieren Medien mit Verunreinigungen, die langlebiger sind als Kreisbogenradpumpen, und die Kreisbogenradpumpe hat eine spezielle Struktur, die saubere Medien mit geringem Lärm, langer Lebensdauer und verschiedenen Punkten transportiert.
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Punkte: Struktur ist einfach, kompakt, klein, leicht, prozessfähig, starke Selbstabsorption, unempfindlich für Öl und Flüssigkeit, großer Drehzahlbereich, widerstandsfähige Belastung, einfache Wartung und Arbeit.
Nachteile: Ungleichgewicht der radialen Kräfte, hohe Strömungspulsation, hohes Geräusch, geringe Effizienz, schlechte Austauschbarkeit der Teile, nach Verschleiß nicht einfach zu reparieren, kann nicht variable Pumpen verwendet werden.
Ursache: Hydrauliköl im Betrieb der allmählich geöffneten Zahnradpumpe, da sich das geschlossene Volumen der Zahnradkreuzung mit der Zeit ändert, wird oft ein Teil des Hydrauliköls zwischen den Zähnen versiegelt, wie in der Abbildung gezeigt, das als Gefangenes Ölphänomen bekannt ist, da Hydrauliköl nicht komprimiert werden kann, wird das externe Getriebe große Vibrationen und Lärm erzeugen, die die normale Arbeit des Systems beeinflussen.
Maßnahmen: Lösen Sie den Entladungsschlitz auf der vorderen und hinteren Abdeckung oder der schwimmenden Wellenhülle, öffnen Sie das Prinzip des Entladungsschlitzes: Der Abstand zwischen den beiden Schlitzen ist ein kleines geschlossenes Totenvolumen, so dass das geschlossene Totenvolumen von einer großen Stunde mit der Druckölkammer verbunden ist und das geschlossene Totenvolumen von einer kleinen Größe mit der Ölsaugkammer verbunden ist.
Die Leckage der Zahnradpumpe ist groß, und der Leckageweg beim Betrieb des äußeren Vernetzungsgetriebes hat die folgenden drei Punkte: Einer ist der Zahnradspalt, der zweite ist der Messspalt und der dritte ist der Vernetzungsspalt.