Druckdifferenz innerhalb und außerhalb des Reduktors: während des Betriebs des Reduktors wird die Bewegung durch die Nebenreibung erwärmt und von der Umgebungstemperatur beeinflusst, so dass die Temperatur des Reduktors erhöht wird, wenn es keine Luftdurchlässigkeiten oder Luftdurchlässigkeiten gibt, wird der Druck in der Maschine allmählich erhöht, je höher die Temperatur in der Maschine ist, desto größer ist die Druckdifferenz mit der Außenwelt, das Schmieröl leckt unter der Wirkung der Druckdifferenz aus der Spalte.
Unvernünftiges Design des Getriebes
1) Überprüfen Sie, ob die Lochdeckung zu dünn ist, nach dem oberen festen Schrauben leicht deformiert wird, so dass die Verbindungsfläche ungleich ist und Öl aus der Kontaktspalt leckt;
2) während der Herstellung des Getriebes wurde das Gussstück nicht ausgebrannt oder veraltet, die innere Spannung wurde nicht beseitigt, es entstand unvermeidlich eine Verformung, eine Lücke entstand, die zu Leckagen führte;
3) Kein Rücklaufbehälter auf dem Gehäuse, Schmieröl ansammelt sich an der Wellendichtung, Enddeckel, Verbindungsfläche usw., unter Druckdifferenz, aus dem Spalt nach außen leckt;
4) Die Konstruktion der Achsdichtung ist nicht vernünftig. Frühe Getriebe verwendet meist Öl-Trenn, Filz-Ring-Achse-Dichtung Struktur, die bei der Montage, so dass Filz durch Kompression zu deformieren, und die Verbindungsfläche Spalte zu versiegeln. Wenn der Kontakt mit der Dichtung nicht ideal ist, wird die Dichtung aufgrund der extrem schlechten Kompensationsleistung des Filzes in kurzer Zeit ausfallen. Obwohl es Rücköllöcher auf dem Ölkanal gibt, ist es sehr leicht zu blockieren, und die Rückölwirkung ist schwer zu spielen.
Übermäßig viel Kraftstoff: Im Betrieb des Reduktors wird der Ölbehälter sehr gerührt, das Schmieröl spritzt überall in der Maschine, wenn es zu viel Kraftstoff gibt, so dass sich eine große Menge Schmieröl an der Achsdichtung, der Verbindungsfläche usw. ansammelt, was zu Leckagen führt.
Unsachgemäßer Reparaturprozess: Bei der Reparatur der Ausrüstung kann auch ein Ölleck verursacht werden, da die Verschmutzung auf der Kombinationsfläche nicht entfernt wird *, oder die falsche Auswahl von Dichtungslebstoffen, die Dichtungsrichtung umgekehrt wird, die Dichtung nicht rechtzeitig ersetzt wird.
Maßnahmen zur Bekämpfung von Ölleckagen im Reduktor
Verbesserung der Luftkappe und der Überprüfungslochdeckel: Der Druck im Reduzierer ist größer als der Druck in der äußeren Atmosphäre ist eine der Hauptursachen für Ölleckage, wenn es versucht wird, den Druck in der Maschine und außerhalb der Maschine auszugleichen, kann Ölleckage verhindert werden. Der Reduktor hat zwar eine Luftkappe, aber die Luftöffnung ist zu klein, leicht durch Kohlepulver und Ölverschmutzung verstopft, und jedes Mal, wenn man Tank füllt, muss der Überprüfungslochdeckel geöffnet werden, um die Möglichkeit eines Öllecks zu erhöhen, so dass der ursprüngliche Ort nicht leckt. Zu diesem Zweck wurde eine Ölbecher-Atmungskappe hergestellt und die ursprüngliche dünne Inspektionslochdeckel auf 6 mm Dicke geändert, die Ölbecher-Atmungskappe auf der Abdeckung geschweißt wurde, der Durchmesser der Luftöffnung beträgt 6 mm, um die Belüftung zu erleichtern, den mittleren Druck zu erreichen, und beim Füllen von Ölbecher zu füllen, ohne die Inspektionslochdeckel zu öffnen, verringert die Chance auf Ölleckage.
Freier Strom: Damit sich das überschüssige Schmieröl, das vom Zahnrad auf das Lager geworfen wird, nicht an der Wellendichtung ansammelt, muss das überschüssige Schmieröl entlang einer bestimmten Richtung zurück in den Ölbehälter fließen, das heißt, reibungsloser Strom zu erreichen. Die konkrete Praxis besteht darin, in der Mitte des Lagersitzes einen in die Maschine geneigten Rücklaufbehälter zu öffnen, während auch ein Spalt an der rechten Öffnung des Enddeckels geöffnet wird, der Spalt liegt gegenüber dem Rücklaufbehälter, so dass das überschüssige Schmieröl durch den Spalt und den Rücklaufbehälter zurück zum Ölbecken fließt.
Verbesserung der Achsdichtung
1) Die Ausgangsachse ist eine halbachsige Reduzierungsachse Verbesserung: Die Ausgangsachse des Reduzierers für die meisten Geräte wie die Bandförderer, die Schraubenentladungsmaschine, die Radspeichermaschine und andere ist eine halbachsige, die Transformation ist bequemer. Zersetzen Sie den Reduktor, entfernen Sie die Kupplung, entfernen Sie die Abdeckung der Reduktorwelle, in Übereinstimmung mit der zugehörigen Skelettöldichtung, in der Außenseite des Originalendes der Abdeckung des Fahrzeugbearbeitungsschlitzes, die Skelettöldichtung mit einer Seite der Feder nach innen. Wenn der Enddeckel über 35 mm von der Innenseite des Kupplungs entfernt ist, kann eine Ersatzöldichtung auf der Achse auf der Außenseite des Enddeckels montiert werden, sobald die Öldichtung ausfällt, kann die beschädigte Öldichtung entnommen werden und die Ersatzöldichtung in den Enddeckel geschoben werden, um den zeitaufwendigen Prozess des Auflösungsreduktors, des Abkopplers und anderer zu sparen.
2) Ausgangsachse für die gesamte Achse Reduktor-Achse-Abdichtung Verbesserung: Ganzachse-Antrieb Reduktor-Ausgangsachse ohne Kopplung, wenn nach 2.3.1-Programm umgebaut, ist die Arbeitslast zu groß und unrealistisch. Um die Arbeitslast zu reduzieren und die Installation zu vereinfachen, wurde ein auftrennbarer Enddeckel entwickelt und eine Öffnungsdichtung getestet. Trennbarer Enddeckel Außenfahrzeuge Bearbeitungsschlitz, beim Einladen der Öldichtung nehmen Sie zuerst die Feder heraus, trennen Sie die Öldichtung in Öffnungsform ab, legen Sie die Öldichtung von der Öffnung auf die Achse ab, verbinden Sie die Öffnung mit dem Klebemittel, öffnen Sie die Öffnung nach oben, laden Sie die Feder auf und drücken Sie den Enddeckel ein.
Neues Dichtmaterial: Bei statischen Dichtpunktleckagen des Reduktors kann ein neues polymeres Reparaturmaterial verwendet werden. Wenn das Getriebe in einem statischen Dichtpunkt mit Ölleckage betrieben wird, kann das Oberflächentechnik-Notfallreparationsmittel Klebstoff-Polymer 25551 und 90T-Verbundreparationsmaterial blockiert werden, um das Ölleckage zu beseitigen.
Ernsthafte Ausführung des Reparaturprozesses: Bei der Reparatur des Getriebes muss der Prozess ernsthaft durchgeführt werden, die Öldichtung kann nicht umgekehrt werden, die Lippen nicht beschädigt werden, der äußere Rand nicht verformt werden, die Feder kann nicht abfallen, die Kombinationsfläche muss sauber sein, der Dichtungslebstoff muss gleichmäßig aufgetragen werden, die Füllmenge darf die Ölskala nicht überschreiten.
Wischen: der statische Dichtpunkt des Reduktors durch die Steuerung, kann in der Regel nicht durchdringbar erreicht werden, aber der dynamische Dichtpunkt aufgrund der Dichtungsalterung, der schlechten Qualität, der falschen Montage, der hohen Rauheit der Wellenoberfläche, so dass die einzelnen dynamischen Dichtpunkte immer noch eine kleine Leckage haben, aufgrund der schlechten Arbeitsumgebung, der Kohlenstaub klebt an der Welle, so scheint es, dass das Öl ein Stück ist, so dass die Anlage nach dem Betrieb aufgehört hat, Ölverschmutzung auf der Welle abwischen muss.
Lärmbehandlung
Die Geräuscherzeugung des Getriebes stammt hauptsächlich aus der Reibung, der Vibration und dem Kollision des Getriebes, wie man effektiv Geräusche reduziert und reduziert, so dass es den Umweltschutzanforderungen entspricht, ist auch ein wichtiges Forschungsthema im In- und Ausland. Die Reduzierung des Getriebegetriebsgeräuschs beim Betrieb des Reduktors ist zu einem wichtigen Forschungsthema in der Industrie geworden, viele inländische und ausländische Wissenschaftler betrachten die Veränderung der Steifigkeit der Verzahnung im Getriebegetrieb als den Hauptfaktor der Getriebeblastung, der Vibration und des Geräuschs. Verwenden Sie die Modifikationsmethode, um die Bewegungslast und die Geschwindigkeitsschwankungen auf klein zu reduzieren, um den Zweck der Geräuschreduzierung zu erreichen. Diese Methode hat sich in der Praxis als effektiver erwiesen. Aber mit dieser Methode erfordert der Prozess eine Modifikationsausrüstung, die in großen und kleinen Fabriken oft nicht umgesetzt werden kann.
Nach jahrelanger Forschung wurde vorgeschlagen, durch die Optimierung der Zahnradparameter, wie den Verschiebungskoeffizienten, den Zahnhochkoeffizienten, den Druckwinkel, den Mittelabstand, die Engagementschlaggeschwindigkeit auf zui zu senken, das Verhältnis zwischen der Engagementschlaggeschwindigkeit und der Engagementschlaggeschwindigkeit in einem bestimmten Wertebereich, die Verringerung oder Vermeidung der Engagementschlaggeschwindigkeit, die Radkonstruktionsmethode, die auch deutlich reduzieren kann. Bei Lärmproblemen mit Reduziergeräten können auch Metre Superdichter oder Schmierstoffe verwendet werden, ein Getriebeadditiv, das eine inerte Materialfolie auf dem Bauteil bildet und somit Reibung, Getriebegräuschen und Leckagen reduziert.